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“玩垮”底特律的美国工会到底什么来路
发表时间:2019-11-06

“玩垮”底特律的美国工会到底什么来路


??????? 10月25日,长达40天的通用罢工大战终于结束,在这场罢工中,通用损失近20亿美元,工人们工资损失达10亿美元。然而UAW似乎意犹未尽,转眼间福特又坐上了与UAW的谈判桌。据了解,如果这次与福特谈判磋商的相关协议获得批准,菲亚特克莱斯勒集团(Fiat Chrysler)将会是UAW的下一个目标。

  对于这些汽车厂商而言,假如谈判协议被否决,那么之前UAW领导下的通用大罢工可能会在他们身上再次上演。通用在这一次罢工大战中的巨额损失历历在目,显然其他厂商不愿意冒此风险,据相关消息称,福特已与UAW火速达成“不罢工”协议。

  通用、福特和克莱斯勒是全球着名的大汽车制造商,被称为“底特律三巨头”,代表着全美的汽车工业。力压三巨头,将“美国的汽车工业”玩弄于股掌之中。,UAW究竟是何方神圣?

  “救世主”UAW UAW,全称美国汽车工人联合会,是一个代表美国(包括波多黎各)和加拿大工人的美国工会组织。它成立于1930年代,总部位于密歇根州底特律,是工业组织大会(CIO)的一部分。

  从诞生之初,UAW就被公认为是“全球最具战斗力的工会”,它是北美最大和最多样化的工会之一,成员几乎遍布经济的各个领域,其代表的工作场所范围从跨国公司、小型制造商、州和地方政府到大学、医院和私人非营利组织。360度无死角的覆盖领域,足以见得其不可小觑的实力。

  UAW的发展历程可以分为几个不同阶段。

  二战期间,UAW的性质随着战争的发展产生了巨大变化:一方面为了赢得战争胜利,通过了“不罢工”的保证;另一方面在组织汽车工业联合后又实现了与其它行业的联合,社会地位得到极大认可。战后,UAW通过集体谈判不断增加工资和福利,以换取一揽子计划,势力进一步扩张。

  二十世纪五十年代是UAW的巅峰时期,会员规模急剧膨胀,其成员人数高达150万,入会的工人把他们工资的一部分(约5%)作为会费上交。等到七十年代左右,受全球化和经济危机的影响,UAW的规模又急剧下降,地位受到威胁。

  步入二十一世纪后,UAW以帮助汽车业复苏而闻名,并因过去寻求慷慨的一揽子计划而备受指责,在一定程度上导致了2008-2010年汽车业的危机,UAW的存在也越来越遭受人们的质疑。

  尽管有质疑声存在,但UAW曾经的贡献也是无法抹去的。早期UAW的存在是具有划时代意义的,它扮演着“救世主”和“保护伞”的良好形象,基本作用是保护工人权益,以为汽车工人获得高薪和退休金而闻名。

  UAW曾在通用汽车位于弗林特市的两个工厂发起了着名的“弗林特静坐罢工事件”,此后又通过“奔牛之战”和“天桥之战”,逼迫通用汽车和福特低头,签署一系列有关工人的福利体系,是连接工人和车企的重要纽带。

  此后,UAW在与美国汽车巨头的多次博弈中也几乎全部占据上风,在争取经济和社会正义的斗争中一直处于领导地位。自1950年代以来,UAW一直积极参与所有民权立法的斗争,包括1964年《民权法》、1965年《投票权法》和《公平住房法》,以及1988年《民权恢复法》。

  除此之外,UAW在多项法律(例如《医疗保险》和《医疗补助》,《职业安全与健康法》、《雇员退休法》以及《家庭和病假法》)的制定过程中也发挥了至关重要的作用。

  在UAW的带领下,当时的底特律一度成为美国的“汽车之城”,其地位如同当今的硅谷。截至目前,UAW依旧声称自己在600多个地方工会中拥有超过391,000名活跃成员和580,000多名退休成员,并表示与约1,600名雇主持有1,150张合同。

  “定时炸弹”UAW

  往日不可追,UAW昔日荣光已逝。虽然不可否认它曾经的贡献,但也不能无视如今的它已然“变了味道”。

  时至今日,UAW已经逐渐演变成了一股破坏市场经济的强大力量,它变成了为工人提供铁饭碗的强权组织,成为一个通过暴力等极端手段获取利益的机构。

  在车企和工人之间,UAW就像个随时可能引爆的定时炸弹,存在着巨大的威胁。UAW通过一而再再而三地组织罢工,逼迫企业让步,让工人拿到更高福利和工薪,从而使得车企面临举步维艰的处境。美国研究工会问题的一位专家曾一针见血指出,“工会的主要功能,就是把工薪从自由竞争的市场中抽出来,使之不受有竞争的市场决定。”

  2007年由UAW领导的汽车工人大罢工和同年8月9日开始浮现的金融危机,是压垮美国汽车三巨头的最后一根稻草。同样也是这一年的汽车工人罢工,彻底暴露了UAW只能同甘不能共苦的贪婪本质。

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